Tänk dig att din elbil tjänar pengar åt dig medan du ligger på stranden. Långtidsparkeringar vid flygplatser och tågstationer är ett av de mest lovande scenarierna för Vehicle-to-Grid (V2G) – och skälet är enkelt: bilen står still, batteriet är ledigt, och flygtiden är känd i förväg.
Det är exakt den typ av förutsägbar flexibilitet som elnätet behöver.
Ett virtuellt kraftverk på parkeringsdäck
När hundratals bilar kopplas samman via modern DC-teknik – från tillverkare som Sigenergy, Ferroamp eller Sungrow – skapas ett samlat effektuttag som kan mätas i megawatt. Fastighetsägaren kan använda det för att kapa sina egna effekttoppar (peak shaving) och sälja balanstjänster tillbaka till nätet. Resenären kan i sin tur erbjudas gratis eller rabatterad parkering i utbyte mot batterilånet.
Båda vinner.
Hur mycket kan det handla om?
På en stor anläggning som Arlanda, med tusentals bilar parkerade dagligen, pratar vi om en potentiell intäktspotential på tiotals miljoner kronor per år – samtidigt som det lokala elnätet avlastas just när trycket är som störst: sommarmorgnar, fredagseftermiddagar, storhelger.
För den enskilda bilägaren kan en V2G-session under en tvåveckors semester ge en intäkt i storleksordningen 200–600 kr beroende på batterikapacitet, elpris och nätbehov. Inte nog för att finansiera resan – men nog för att betala parkeringen, och sedan lite till.
Infrastrukturen byggs nu – eller inte alls
De parkeringsägare som installerar rätt laddinfrastruktur idag positionerar sig för ett skifte som kommer att gå fort när det väl lossar. Passiva asfaltsytor kan bli lönsamma energihubbar. Men det kräver att kablarna dras innan behovet är akut.